アスリート‐A (Automobile Freak)

パーツを購入してからどのくらいたったかな？（２ケ月位か？）
 
本日ようやく「ラジエタークーリングプレート」を取付けました。それと、フロアーマットも新品に交換しました。
 
まずは、フロアーマットから
 
交換前は下の写真のようになってます。
　　前後とも黒のマットです。
 
室内クリーニングして、新しいマットに交換。
　　アイボリー色に変更。
 
交換した理由は、
・9年間の歳月で、かなりくたびれが出ているのと、変な曲りクセがついているため。
・黒いマットは何か落ちても大変見つけにくいし、室内が暗い感じ。
 
運転席側のマットは、ヒールプレートを前のマットから外し、新しいマットに装着（要加工）してます。
　ヒールプレートも年季が入ってます。
 
そして、ラジエタークーリングプレート（長い名称です）を取付。
 
まずラジエター周りのネジを外しておく。
　ラジエターのクランプも外します。
 
普通なら、このままクーリングプレートを取付けて完了なんですが、ウチのアルテッツァはTRD製のカーボンボンネットを使用しているため、フードロックの引っ掛けが2か所あり、その分を逃がし加工しなければならないので、ドリル、ホルソーとヤスリを使って加工しました。
　矢印の所が加工した場所です。
 
この加工も割と簡単に済ませられました。（まあまあの出来です）
 
そして、クーリングプレートを位置を見ながら、外したネジやクリップを取付けていきます。
 
　外した部品を元通りに取付ける。
　バッチリ取付完了。（かなり精度の高いパーツです）
 
写真を見て、あれっ？と思いませんか？
 
そうです、グリルがクーリングプレート取付前と変わってますね。
 
じつは、クーリングプレートを取付けている最中に、TRDのエアログリルの取付穴部分が割れているのを発見しました。
 
　TRDエアログリル（9年間使ってきたグリルです）
 
　　取付穴破損個所
 
とりあえず、新車外しで保管していた純正グリルを装着した次第です。
今度は、本当のカーボングリルにしようかな。
 
取付完了後、ボンネットのロック状態を確認して終了です。
 
　ボンネットもきっちりロックできます。
 
このクーリングプレートを付けた後のボンネットにガタつきが無くなった。
（プレートとボンネットのフードロック部が接触しているのかもしれない？）
 
しかし、デメリットもあります。クーリングプレートの隙間からビスなどが落ちたら、すぐに取り出せないこと。（現に今日、小さなビスを落としてしまった）
 
・・・・・・明日にでもアンダーカバーを外してとることにしよう。
 
クーリングプレートの効果は、走ってみないと分かりません。
 
 
 

嫁のエッセ（今年で6年目）なんですが、当人は別の車に買い替えると言い出した。
 
　エッセ（現車）
 
それで、次期候補車を決めるために、なじみの車屋さんに相談し、ムーブとタントの試乗車を用意してもらった。
 

ダイハツ　ムーブ　（ダイハツのホームページより）
 

ダイハツ　タント　（ダイハツのホームページより）
 
試乗した結果、タントが運転時の視界がいいとのことで発注しました。
 
グレードは中間グレードの「タント　X」の４WDです。
ボディカラーはマスカットグリーンメタリックに決定。
 
納車は、早ければ今月末位になるとか。（結構早いな　！）
 
タントが納車になったら、また報告します。
 
でも、私としてはエッセはまだまだ使えるし、スタイルも愛嬌のある形なので惜しい気がするのだが、嫁はそんなことは考えて無い。
 

毎年、春と秋にタイヤショップの主催の走行会に参加していますが、今年はショップの都合で春の走行会は延期との情報が入ってきました。
 
　　
　
　　　　　　　　　　　　
　　去年秋の走行会
 
ちょっと残念だけど、秋に延期になった分車の手入れの時間が取れるので、ベストコンディションで壮行会に臨めそうだ。
 
ところで、今回の車検でアルテッツァのエンジンマウントとミッションマウントを交換したのだが、確かに車の動きは大変ダイレクト感が出てきたが、アイドリング時の振動がかなりある。
 
　
　TRDのエンジン・ミッションマウント　　　　　　　　　　　　
 
水温が上がりきる前で900rpm位の時はそれほど気にならないが、エンジンが温まりアイドリングが設定の650rpmに下がってくると、てきめんに振動が大きくなってくる。
 
運動性をとるか、快適性をとるかということになるが、私個人は、競技仕様の車でもOKの人間なので問題はないが、人を乗せるということになると・・・・・・・
 
結論は誰でも乗せないようにしよう。（理解のある人だけ乗せよう）
 
　　

5月に入った途端に暑い日がやってきた。
そして、1日のメーデーの日は快晴であった。
 
そんな中、ゴールデンウィークの休みを利用して、チームアスリートAのメンバーでもある黒スイフトのオーナーが、嫁さんのワゴンRのグリルのSマークを取外したいので、手伝ってもらえないかとの連絡があった。
 
こちらも時間的には空いていたので、午後1時半頃から作業を開始することになった。
 
今回の作業内容は、下の写真の矢印部分のスズキのマークを外すことです。
 

 
 
作業開始から1時間半位で、何とかSマークを外すことが出来た。
 
最近の車のバンパーの固定は8割くらいがクリップ止になっている。
ビス止めはバンパー上部の2本と下部の4本ぐらいで、それ以外はすべてクリップで固定するようになっている。
 
コストダウンと軽量化には有効かと思うが、フェンダーとバンパーの組合せの所のはめ合わせは、よく確認してやらないと爪状の部分を破損やすい感じで、力任せに外すのは危険。
 
Sマークを外した部分はメッキされているので、その部分を艶消しの黒に塗装するなりすると、すっきりしたグリルになり精悍に見える。
 
　Sマーク撤去後のグリルの外観（メッキ部分を黒で塗装）
 
プチドレスアップとしてお勧めです。

今月の初めから調子が悪かったパソコンが壊れてしまい、とうとう買換えになってしまった。
そのため、前回のブログなどは、嫁のパソコンを借りてアップしていました。
 
幸いにも、データー類は外付けのハードディスクに保存していたため、メールの宛先とかネットのお気に入りのものの損失で済んだ。
 
壊れたパソコンは2004年モデルなので、8年経過しています。
当時としてはハイスペックモデルで、ハードディスクが100GBあり、メモリは512MB（後から増設し1GB）であった。
 
しかし、OSもWindows XPから現在のWindows 7になると、パソコンのスペックが一気に数倍のレベルに上がってしまっている。
 
　ニューマシン（パソコン）です。
 
スペックはハードディスクが500GB、メモリー4GBです。
横長のワイド画面のためちょっと慣れが必要か？？

4月15日の日曜日、天気も晴れで気温もまずまずということで桜も満開となり、
敦賀市の花見の名所でもある金ヶ崎神宮へ、シューミーを連れて出かけた。
 
　　
山の上にあるため、階段をかなり登らなければならない。
 
　　
山頂に着きました。完全に満開状態ですね。
 
　きらめき広場（敦賀港）
 
金ヶ崎神宮からは、敦賀港が一望できる。（敦賀港の横の丘だから当然か！）
 
この神宮ではシューミーを遊ばせるところがないので、写真のきらめき広場へ移動。
　　
 
リードを付けると素直に歩きたがらない
 
　巡視船が常時停泊している場所です。
 
　その場所の広場でリードを外して散歩。
 
もう少しリードを付けて散歩する練習が必要かな〜？？
 

車検前にエンジンルームをチェックしていた時、2番目のイグニッションケーブルとプラグの接触が良くないような感じなので、プラグの端子とケーブルの端子部を見ると、なんか粉を噴いたような状態になっていた。
 
しかし、時間が無かったので、車検が終わって帰ってきた車を改めて点検してみた。
　2番シリンダーが？？
 
イグニッションケーブルとプラグをチェック
　見難いですが、内部が粉を噴いたようになっている。
　見難いが、プラグの端子部も汚れたようになっている。
 
プラグケーブルのプラグとの接触面をクリーニングして、プラグとの接触チェックをしていたら、プラグの端子部が抜けてしまった。
アルミ製の端子部の内側のネジ溝が何故か潰れたようになってしまっていた。
 
当然そのプラグは使えないし、交換となると4本全部交換しなければならない。
速攻で、嫁のエッセでイエローハットへ急行し、デンソーの｢イリジウムタフ」というプラグを4本購入・・・・・1本1890円もした。（4本で7560円------痛い出費です。）
　デンソーのイリジウムタフ（10万キロの耐久性を持っている）
 
とりあえず、現行のプラグをすべて外してみた。
　一応プラグの点火面は4本とも適度に焼けがありました。
 
　
 
左上が正常品、右上がトラブル発生のプラグ。
 
　新品のプラグです。
 
プラグを交換した後、走行チェックをしたが、取り立てて変化はなかった。
しいて言えば、アイドリングの振動が少し減ったかな〜？
 
また、しばらくしたら点検をしてみようか。
 
 

4月4日にアルテッツァの車検が終了したと、クルマ屋さんから連絡を受け、さっそく引き取りに行った。
 
＊エンジンマウント・ミッションマウントの交換の結果
　
 
車を受け取りエンジンをスタートすると、セルモーターがフライホイールを回す音がかなり大きくなっている。
そして、エンジンがかかるとシートを通して、バイブレーターに乗っているかのような振動が伝わってくる。
（ｍｍｍｍ・・・・・・まさに競技車両のコックピットの雰囲気！しかし、走り出すと振動は殆ど気にならなくなる。）
 
＊クラッチカバー・ディスクの交換の結果
　
 
１速に入れて発進しようとすると、クラッチのつながりがとってもシビアーになっており、慣れない人が乗ると、エンストやガクガク発進になりそうです。
でもシフトアップ・ダウンの感触はエンジンマウントの交換もあり、大変快適になっています。
 
＊スポーツキャタライザーの交換の結果

 
一番の変化は、排気音の音質が低音側に移動したこと、ノーマルのときのビビリ音のような音は完全に消え、低音の｢ブオーン」という感じの音に変わった。高回転になっても甲高い音がしなくなったのはちょっと淋しい。
特別にパワーアップした感じは無い。
 
全体的には、室内騒音レベル・振動レベルが上がり、競技車に近くなった。また、車体の運動性が良くなり、ステアリングレスポンスも良くなっている。
 
最後に、クルマ屋さんから｢右前のショックからオイルが漏れてます！」
 
ガ〜ン！　何たることだ。
 
走行会までにサスペンションキットを交換しなければならなくなってきた。
が、予算が無い。
しかし、早急にローコストのサスペンションキットを探さなければ・・・・・・
 
また、この結果は報告いたします。
 
 
 

4月8日の日曜日、久々に温かな日で、天候も良かったので、
寒がりのシューミーを連れ出し公園でボール遊び。
 
　瞬間の写真では不思議なポーズになっている。
 
　ちょっといい写真（宙に浮いている。）
 
ボール遊びも飽きてきたので、違う運動
　滑り台でちょっと遊び
 
　疲れて一休み（日向ぼっこ）
 
今年の走行会に連れていく予定なので、それまで体を慣らしておかなければ。
 

次男のデミオのホイールのセンターキャップが1個無くなっていた。
（去年のスタッドレスタイヤに交換のとき発覚）
 
　向かって左から3本目のセンターキャップが無い
 
どこで落としたのかは全く分からない（当然か？）
 
1本だけキャップが無いのも見た目にカッコ悪いのと、ホイールが古いモデルのため、センタキャップを購入しようにも生産中止で入手不可ということもあり、ホイールを買換えるとの決断をしたようです。
 
新たに買ったホイールは、エンケイのPF01というニューモデルでとても軽いホイールです。（通常の鍛造品と変わらない位軽い。）
また、デザインもカッコ良くお勧めのホイールです。
 
　　エンケイPF01　7J−16
 
また、ホイールの裏面も鍛造品と同じ様に凸凹のないフラットな面になっている。
エンケイのMAT製法もかなり進化しているようです。
 
コストパフォーマンスも高いし、いいんじゃないでしょうか！
 
ちなみに古いホイールは、友人のY君の親父さんのカローラフィルダーに履かせるとのことで売約済み。